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「关于铁路运营与利润分成，我们无法接受八成归英国丶两成归巴西的比例，也无法接受三十年的独家运营期限。
我们提议，采用三方合作经营的模式，英国出核心技术与40%的资金，帝国国内出30%的资金，我们政府以铁路沿线无偿土地使用权丶运营前十年税收减免等形式，抵扣30%的资金。
铁路运营权由三方共同组建管理委员会掌控，净利润按照比例划分，运营期限缩短至二十年。
二十年期满后，铁路及所有附属设施无偿移交巴西帝国，且英国需将核心运营技术逐步传授给巴西人员。」
「这绝对不可能，我国出核心技术丶承担主要投资风险，利润却只能占40％，运营期限要缩短十年，甚至还要传授技术，这严重损害我国的核心利益，我无法向国内交代。」
温斯顿的情绪很大，在他看来，巴西提出的这个提议，是英国政府绝对不能接受的。
而面对温斯顿的强烈反对，佩德罗站出来安抚起这个公使。
「公使先生，我们巴西政府与国内资本并非没有承担风险。政府提供土地，且需投入人力维护铁路沿线安全丶协调地方事务。
国内庄园主出资，是为自身物产运输便利，也是为带动巴西整体经济发展，他们同样承担着投资失败的风险。
而且，三方合作能让铁路运营更贴合巴西的实际需求，比如根据咖啡丶甘蔗的收获季节调整运输班次。
另外，若是贵方不同意，我们确实有意愿与法国丶普鲁士洽谈铁路合作，据我所知，这两国同样有意开拓海外市场，我相信他们愿意提供更加优惠一些的合作条件。」
佩德罗的话确实有戳中英国的软肋，英国会选择把资金转向南美洲，就是看中这片市场的纯粹性，不像远东那么鱼龙混杂的。
虽然法兰西和普鲁士，前者目前是英国的舔狗，后者不具备海外投送能力。
不过英国同样不可能因为这种事情和巴西闹翻脸，巴西真要是愿意拿出足够优厚的条件，还真不是引不进别国资本进入。
英国现在会急于与巴西合作，也是想提前其他国家一步，先行进一步巩固住巴西乃至南美洲的市场。
若巴西真的转向法国丶普鲁士，英国的投资计划便会彻底落空，这是他们无法承受的。比较于巴西的市场，阿根廷等国的市场，更多是赠品属性。
巴西能给英国带来100的收益，英国投资的阿根廷等国充其量就只有60的收益，巴西更庞大的体量注定巴西在和英国的谈判中，能掌握比其他南美国家更多一些的主动权。
「陛下，三方合作丶利润平分及传授技术这几点，我必须立刻向国内内阁与工商界请示，不能擅自做主。但运营期限缩短至二十年，我方无法接受，最多只能让步到二十五年。
关于政府全额担保，我方可以取消，但巴西政府必须签订书面承诺，全力维护铁路沿线的安全，协调地方势力配合铁路建设与运营。
若因巴西国内动荡丶地方冲突导致铁路受损或运营中断，巴西需承担实际损失50%的赔偿责任而非全部。」
佩德罗与大臣们交换了一个眼神，都从彼此眼中看到了满意的神色。
到这一步，英国还是可以大赚特赚的，毕竟从一开始英国全额投资，变为英国只出技术和40％资金，而且英国还手握运营权。
这个协议更多改变的可能就是平等性问题，英国想要宰巴西的可能性已经极大程度变小，并且巴西在自己国家的铁路系统中，获取到更多的话语权。
有60％的股份就不怕出现，英国开发好铁路后，仗着自己是列强，不给巴西政府调动火车和铁路线的事情发生。
现在，从温斯顿口中给出的让步内容，取消全额担保，运营期限二十五年，这些已经在巴西的可接受范围内。
「可以，公使先生，我方同意运营期限为二十五年。关于三方合作与利润平分，还请公使先生尽快向国内请示，我方期待贵方的答覆。」
接下来的一个多月的时间里，温斯顿在等国内回信的时候，自己又与巴西政府进行了两次正式谈判，主要就物资采购丶利润分配丶技术传授等细节反覆拉扯。
最终，在11月的时候，得到温斯顿写信谘询的英国政府，为尽快盘活闲置资本丶抢占巴西市场，在进行一部分底线嘱咐后，总体上是同意了巴西的核心修改意见。
在12月10日，收到国内回信的温斯顿，寻找到巴西政府。
双方敲定了一份最终的合作方案，明确了英国的投资规模丶铁路线路及各项合作细节。
此次英国对巴西铁路的总投资规模，确定为5400万米雷斯，其中英国出资2160万米雷斯，主要用于采购核心机车丶桥梁设备及派遣技术人员.。
巴西国内资本出资1620万米雷斯，用于补充建设资金，这30％资金投入当中，单是克里斯蒂娜和佩德罗两人，就占了14％的投资占比。
在巴西庄园主们资金枯竭或仍握手里不愿意拿出来的眼下，已经投资圣保罗线路的皇室，仍具备雄厚的资金可以用于投资。
只能说不愧巴西曾今是葡萄牙的殖民地，皇室确实就是巴西最大的那一个封建地主头子。
巴西政府以铁路沿线，大约18万亩的无偿土地使用权丶铁路运营前十年的税收减免丶提供低价劳动力等形式，抵扣1620万米雷斯的出资。
当然，既然巴西政府出资了，那负责协调地方事务丶维护铁路沿线安全这种事，肯定也是要巴西政府多上心的。
至于铁路线路，双方确定了三条具有极高商业价值丶尚未开工的线路。
第一条，里约热内卢-圣保罗延长线。此次延长线将向西延伸大约300公里，贯穿圣保罗省的圣若泽丶坎皮纳斯等核心咖啡产区。
算上巴西自己搞的圣保罗线路，就可以直接连接圣保罗内陆咖啡庄园与里约热内卢港口，把原本需要一周多乃至两周的运输时间缩短至两天以内，能够大幅降低咖啡运输过程中的损耗与成本。
建成后，这条铁路预计每年可输送咖啡约60万袋，能极大促进巴西咖啡的出口，为三方带来稳定收益。
60万袋的数量可不少，维克托8个大庄园，用上半日晒法后的收益，也不到10万袋。
以维克托的庄园产量来看，这条铁路能够连接起至少50座大型庄园，为这些庄园出口咖啡提供便利。
第二条，里约热内卢-维多利亚线，这条线路全长约500公里，从里约热内卢港口出发，向北延伸至圣埃斯皮里图省的首府维多利亚。
作为巴西的两个面积极小的沿海省份，经济发展的含金量不言而喻。两地货物运输和人员往来频繁，本身政府是打算放在第二批丶第三批铁路线规划上，进行开发的。
可惜国内敢吃螃蟹的第一批人，资金尚未回笼，而剩下的老财们，各个都死死捂着自己钱包，生怕政府坑了他们。
最后一条则是圣保罗-库里蒂巴线，全长约400公里，从圣保罗出发，向南延伸至巴拉那省首府库里蒂巴，这条线路主要是为开拓南部的农业区与矿产资源区。
库里蒂巴周边土地肥沃，适合种植棉花丶谷物等作物，且蕴藏着丰富的矿产资源。
这条线路的建成，不仅能为南部物产提供便捷的运输渠道，还能为巴西帝国的移民丶军事计划提供支撑。
除了让日耳曼裔丶葡萄牙裔移民能够更快前往南部开拓荒地丶开采矿产，巴西军队的投送能力也会更上一层楼。
从资金投入上，就可以看出英国人使用自己的技术，确实更加实惠。之前巴西政府联合国内资本开发自己铁路的时候，铁路成本可远比这次英国引导开发来的高得多。